Luchtmotoren – snelheidregeling

De snelheid en het koppel van een luchtmotor kan door middel van het reguleren van de luchttoevoer gecontroleerd worden. Dit is een relatief goedkope en simpele oplossing.
Er zijn twee methoden: smoren en reduceren van de druk.

Smoren
De luchttoevoer wordt gecontroleerd door het plaatsen van een snelheidsregelventiel op de in- of uitlaatpoort van de luchtmotor. Het smoren zal de maximumsnelheid van de motor verlagen maar heeft weinig (negatieve) invloed op het startkoppel.

Reduceren van de druk
De snelheid en het vermogen van de luchtmotor kan ook gereduceerd worden door het installeren van een drukregelaar bij de luchttoevoer. De drukregelaar vermindert de luchtdruk die naar de motor vloeit. Een drukregelaar wordt altijd op de inlaatpoort geïnstalleerd. Het gebruik van een drukregelaar beïnvloedt het koppel op de uitgaande as. Dit is de beste manier om het startkoppel te controleren.

Wanneer zowel het vermogen als het koppel gecontroleerd worden is de beste configuratie om een drukregelaar te plaatsen in de luchttoevoer naar de motor en een smoringsventiel op de uitlaatpoort. Op deze manier kan ieder gewenst koppel en toerental ingesteld worden.

Luchtmotoren – draairichtingen

Luchtmotoren zijn met een draairichting en met twee draairichtingen verkrijgbaar. Wanneer de motor gebruikt wordt met een draairichting, is het voldoende om een 2/2 of 3/2 klep te gebruiken. Voor de aansturing van de motor met twee draairichtingen is het mogelijk om een 5/3 of twee 3/2 kleppen te gebruiken.

Luchtmotoren – Luchttoevoer

Luchtkwaliteit
Om een optimale werking te garanderen moet de toevoerlucht worden gedroogd, gefilterd en gesmeerd. Een 64 micron filter of hoger wordt aangeraden. Olievrije werking is mogelijk bij bepaalde motoren.

Luchttoevoer restricties
Luchttoevoerbeperkingen aan de inlaatzijde zullen resulteren in vermogensverlies. Daarom is het belangrijk dat de gewenste luchtdruk beschikbaar is in de motor tijdens gebruik. De drukmeter op de compressor kan andere waarden aangeven dan de werkelijk beschikbare druk in de motor. Dit wordt veroorzaakt door verliezen in het leidingwerk. Het verlies van prestaties kan ook plaatsvinden wanneer er een beperking plaatsvindt aan de kant van de uitlaatpoort. Een te kleine demper of klep is hiervan meestal de oorzaak.